Lubricante para bicicletas WD-40 para todas las condiciones (2024)

WD-40 recomienda este Bike All Conditions Lube 'para cadenas, desviadores, puntos de pivote, cables y palancas de cambio'. En otras palabras, todo lo que hay en tu bicicleta que se mueve contra algo más. Ignorando los últimos cuatro, porque es imposible medir su desempeño contra cualquier otro producto de aerosol en aerosol, me he centrado en la cadena. Aquí, es moderadamente efectivo, pero realmente no es diferente a otros lubricantes en aerosol, y resulta bastante costoso porque tiene que seguir aplicándolo.

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Veamos algunas variables que afectan el rendimiento de la lubricación de la cadena de una bicicleta de carretera típica:

Clima: mojado o seco, húmedo, polvoriento

Superficie de la carretera: limpia o fangosa, salada, arenosa

Cadena: nueva, no nueva, de 6 a 11 velocidades, chapada/sin chapar, acero o exótica

Régimen de limpieza: religioso o no podría importar menos, desengrasar o no desengrasar primero, cepillo o máquina de cadena

Lubrique: deje caer o rocíe, rocíe o aplique con moderación, dentro o fuera del eslabón, deje que se absorba o limpie

Son 29 entornos/opciones/metodologías/creencias y 13 decisiones que tomar, lo que da unas 67.863.915 combinaciones posibles. No es de extrañar que haya tantas opiniones sobre lo que funciona para la lubricación como ciclistas entusiastas que las adoptan.

En esta tierra de confusión, WD-40 ha lanzado su lubricante para todas las condiciones. A £ 6,59 por 250 ml, el precio por ml no está mal: otros líderes del mercado cobran alrededor de £ 5 a £ 8 por 100 ml. Entonces, a primera vista, es más barato por ml que casi todos los lubricantes de marca que existen.

Vamos a rociar

Pero para colocarlo en su bicicleta, debe rociarlo. Hay una serie de cuestiones aquí.

En primer lugar, es desordenado. Probablemente no quiera hacer esto con la rueda trasera puesta, o la llanta y, por extensión, las zapatas de freno/las paredes de la llanta se enyesarán con lubricante fresco; realmente no es una buena idea para detener la potencia y la vida útil de la llanta. Además, la falta de control significa un exceso de rociado y un posible goteo hacia los cojinetes de la rueda libre y la maza, donde los aditivos que ayudan a que el lubricante fluya hacia la cadena también harán un gran trabajo al desplazar la grasa que espera que se asiente entre los cojinetes durante muchos miles de millas. .

Así que rueda entonces. Pero incluso con la presión más suave, sosteniendo la boquilla rechoncha justo hasta la cadena, todavía hay suficiente exceso de rociado para cubrir las vainas y el mecanismo trasero con lubricante innecesario. Sí, se borrará, pero deja una marca detectable incluso en el metal recién limpiado y desengrasado.

Segundo problema de la fumigación: simplemente no es eficiente. Con mucha paciencia que hace que el punto de venta de un aerosol sea irrelevante, se podría hacer una cadena completa con aproximadamente 10 ml de líquido, más del doble de lo que se usa gota a gota de una botella. Si lo dosificaste sin cuidado, presionando el botón del aerosol como lo harías con una lata de GT85 o similar, podrías fácilmente cuadriplicar esa cifra.

Solo dejalo caer

Mi método habitual de lubricación de cadenas es desengrasar y limpiar por completo la cadena, dejar que se seque y luego aplicar una sola gota de lubricante a cada buje de la cadena, sí, a los 114. Toma unos minutos, y un buen ojo. Esto significa que he usado el mínimo posible, está en cada eslabón, y he observado toda la cadena en busca de signos de desgaste o daño. Déjelo reposar al menos unas horas, luego limpie cualquier exceso con un paño (el lubricante en las placas de la cadena es una manera perfecta de recoger la suciedad y formar rápidamente una pasta abrasiva en los engranajes).

Este método usa 4 ml de lubricante cada vez. Estoy a punto de terminar una botella de 120 ml de mi lubricante de la marca de la casa después de 6.000 km, volviendo a aplicar cada 200 km con botellas que cuestan £ 6.50. Entonces, ¿cómo se compara el lubricante para todas las condiciones WD-40?

Después de una limpieza a fondo y la aplicación del WD-40, hice una carrera lenta de pub de 30 km bajo una lluvia ligera razonablemente constante. Al día siguiente, las cosas se veían bastante limpias y también sonaban bien. Unos días más tarde, después de 60 km rápidos y secos, estaba claro que el lubricante básicamente se había ido. Se podía escuchar una diferencia audible en el tren motriz, y un residuo de polvo gris visible en los eslabones de la cadena decía que las cosas se estaban secando. Si puedesescucharuna diferencia con su tren motriz debido a la falta de lubricante, entonces se está causando un daño innecesario y desperdiciando energía innecesaria.

punto de precio

Son 10 ml de WD-40, buenos para menos de 100 km en condiciones mixtas. Al precio recomendado, son 26 peniques por 100 km, más del doble del precio del lubricante de marca de mi casa, a unos 11 peniques por 100 km. Dada la necesidad de empaquetarlo en una lata de metal grande y pesada (relativamente a una botella de plástico) bajo presión, es fácil ver por qué cuesta. Y tiene una lata de metal grande para almacenar y reciclar, a diferencia de una pequeña botella de plástico que se deslizará en una caja de herramientas, alforja o bolsa.

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Dadas las cantidades absolutas involucradas aquí, esta es claramente una comparación ridícula basada solo en el precio. Su lector promedio de road.cc probablemente consume más valor en moneda fuerte en café y pastel durante una semana de viaje que lo que cuesta un año de lubricante, de cualquier marca. Lo importante aquí es la aplicación y la longevidad. Y es aquí donde el WD-40 All Conditions Lube pierde puntos. Fundamentalmente, es un producto complicado de aplicar, realmente debe quitar la rueda para hacerlo, y simplemente no dura tanto como lo hacen los lubricantes más espesos. Tener que recordar volver a aplicar después de cada viaje decentemente largo sería un lastre, especialmente si viajaba todos los días.

¿Para quién es? Tal vez si tiene un montón de bicicletas que cuidar, no las usa mucho y no tiene mucho tiempo para el mantenimiento, esta podría ser la respuesta. Si su idea de limpieza de bicicletas es 30 segundos de lavado a presión y luego la tapó en el cobertizo, entonces el lubricante en una lata podría ser atractivo. Pero es difícil no sugerir también que cualquier cantidad de lubricantes de botella también podría hacer el 'goteo rápido de retroceso', con resultados mejorados y más duraderos y sin exceso de desorden. Para cualquier ciclista serio, con una máquina que quiere mantener limpia, brillante y sin fricción, hay mejores opciones.

Veredicto

Lubricante en lata moderadamente efectivo para quienes no tienen tiempo, mucho dinero en efectivo y planean viajes cortos

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